一切为了进藏部队

——记云南后勤保障工作几个片段

• 苏国柱

1950年3月，14军42师126团奉命进军西藏。按照中央军委和西南军区的部署，126团的具体任务是：参加西藏昌都战役，解放边疆察隅，尔后，进驻后藏日喀则。后因西藏情况的变化，部队的任务也随之改变。126团从开始进藏到1951年10月1日进驻察隅，守卫边防为止，历时一年半。当年，二野四兵团进藏的部队虽仅仅是一个团，由于战区气候条件之险恶，道路之难行，运输线之长，给后勤保障工作带来了极大的困难，然而，在中共云南省委和四兵团党委的领导下，党政军民一盘棋，提出”进藏部队走到哪里，物资就供应到哪里”的口号。广大部队指战员和各族人民发扬了艰苦奋斗、英勇献身的精神，为支援进藏部队做出了巨大的贡献！

一、党政军民一盘棋

中共中央军委指示：”进藏部队兵力要精干、适用；’进军西藏，不吃地方’、一切军需给养必须由内地供给，自行携带。”中共西南局、西南军区确定的方针是：”政治重于军事，补给重于战斗”。云南省为了支援进藏部队，省委、省政府、军管会和四兵团共同组成”援藏委员会”，下设公路局、电讯局、民力运输局和物资供应局，滇西北卫戍区的大理、保山、丽江三个专区有关的15个县也成立了援藏机构。

云南省军区后勤部第二中站，接受担任14军126团进藏部队后勤保障任务后，即改为援藏后勤处，下设三个分站：一个在丽江县石鼓镇，一个在德钦县，一个设在西藏桑昂曲宗的扎那，负责运输和储备工作。

42师党委对进藏部队的后勤保障工作非常重视，决定由师参谋长姜树德负责制订物资运输保障方案。经过大量的社会调查：进藏部队的位置是察隅，距丽江约2000余公里，不但不通公路，有的地方甚至连人和骡马都很难通过。途中要跨过金沙江、澜沧江、怒江三条大江，翻越梅里雪山、牛拉雪山、祖秀拉山、日秀拉山等5000米以上终年积雪的4座大山及4000-5000米左右的其它大雪山3座，要翻过横断山脉，沿途是少数民族居住区，语言不通，物资贫乏，部队所需物资全靠从内地用骡马驮载供应。运送距离长，单程最少也要走一个多月的时间。加上运输人员和马匹自身的消耗就大大增加了后勤的供应量。一匹马运送粮食120斤到察隅后，只能剩下20-30斤了，为了减少途中的消耗，最后制定出宝塔式运输方案，即分线、分段、接力运输。路线分为：保山方向由保山运输队运抵西藏门工；丽江方向由丽江运输队运抵门工。两线沿途共设立37个兵站。组成千人万马运输队伍，分布在沿线各段上，接力前运。

为了缩短骡马运输线的距离，云南省援藏委员会公路局，动员组织军工、民工共17000人，劈山开路，修堰架桥，掀起劳动竞赛热潮，日夜奋战，抢修从大理经丽江到巨甸的公路，于1951年初通车。

二、运输大军抢运忙

为了保证进藏部队的物资供应，省、地、县三级”援藏委员会”组织了15个马帮总队（共有牲口13000余匹）和民工6.2万余人，投入到援藏运输队伍的行列。

1950年8月，中共云南省委、滇西工委给保山专区下达运粮40万斤到西藏桑昂曲宗门工地区的任务。27日，中共保山地委、专员公署召开了了解情况会议，成立了保山地区援藏指挥部，由41师师长查玉升，专员黄平任总指挥，下设秘书、动员、交通、调配、供应5个处，负责日常的具体工作。从保山、腾冲、昌宁三县，动员了骡马4700匹、民工1564人。

保山地区担负援藏任务的各县领导、干部和群众热情很高，仅保山县就动员了骡马2735匹，民工750人。带队的县、区领导干部就达80人，编成了5个大队，由副县长孟循时带队。腾冲县动员牲口1007匹，民工500余人，编成了2个大队，9个中队，于9月23日，在党政军民夹道欢送的锣鼓声中，浩浩荡荡地向西藏进发；昌宁县动员骡马780匹、民工200余人，编成2个大队、8个中队，由县政府秘书长谷子明带队。出发前，昌宁县举行了隆重的欢送仪式，欢送场面非常热闹，父送子、妻送夫的场面令人动容。从保山方向向西藏门工运粮的路线是：经老瓦窑，澜沧江功果桥，沿江岸北上，再经漕涧、旧州、枣阳，然后过吊桥返回江东，继续北上，经兰坪营盘街，穿维西县境，到达德钦县羊咱，再用溜索西渡，翻越5000多米以上的回望雪山，到达怒江边，再次东渡，路经阿塞，最后抵达西藏门工。

这条线上的运输队伍的各级带队干部都以身作则，吃苦耐劳，细致地做好运输队伍的思想政治工作，保证了民工高昂的运输情绪，全体民工怀着一定要把粮食送到西藏门工，支援解放军解放西藏的坚定信念，发扬了我党艰苦奋斗的作风，克服了重重困难，闯过一道道险关，翻过一座座雪山，渡过一条条激流，顺利地完成了运输任务，受到了中共保山地委和政府的嘉奖。

这条线的运输队，从1950年9月25日出发截至1951年1月15日返回保山为止，历时115天，运到西藏门工的粮食36.5万用于运输开支的运输费用、民工补助、马料补贴等，统以粮食计算为285万斤，代价比例为1:8，即从内地运粮8斤到西藏门工，路上消耗7斤。沿线死亡骡马1635马匹，占运输队骡马总数的34.3%，这笔赔偿费是由国家给付的，尚未统计在内。可见，为保证进藏部队的供应，其代价多么高昂啊！

另一条运输线是丽江方向，这条线是宝塔式运输。1950年7月，丽江专署接受从滇西北发运粮食入藏任务后，由丽江地委、专署、边防军分区和42师成立了粮食调运委员会，从丽江地区的丽江、鹤庆、剑川、维西、兰坪、德钦等7个县，动员民工6142人，骡马8131马匹，组成6个总队，下设大队、中队、分队三级，总队长和政委均为县级领导干部担任，每个大队都建立了党支部和团支部。

根据滇西北地形较平坦的特点，选择的运粮路线是：由丽江经石鼓镇，过巨甸经维西，抵达德钦县。各总队的分工：永胜和华坪两个总队负责把永胜、华坪、鹤庆、丽江等’县的粮食集中运到白杨场；鹤庆总队负责把白杨场集中的粮食运到鲁甸；丽江总队再把粮食运到岩瓦；剑川总队把岩瓦的粮食运往白石头；维西总队最后把粮食运到德钦县，每段分工负责，采用接力赛方式，人背马驮，前送后接，相互竞赛，在半年的时间里，丽江方向这条线，共完成运粮326万斤，超额完成运粮66万斤。

在繁忙的运输线上，还日夜奔忙着一支独特的运输队伍，它就是14军辎重2团。这个团是为了支援126团进藏所需的装备、弹药，而于1950年4月组建的。当时，军部从各师抽调精兵强将约1000余人，强壮的军马700余匹，按一人一马，编成了3个营，每营3个运输连。组建后，即投入繁忙的运输工作，担负着特殊的运输任务。先从军部所在地的大理县向丽江方向运送弹药装备等物资11万余斤，再从丽江向德钦运送物资12万斤，后随战斗部队一起行动，负责战场物资和粮食运输，共运各种物资13万余斤。昌都战役刚结束，该团又接受向碧土运粮22万斤的任务，保证了126团在参加昌都战役期间的物资供应。

三、战风斗雪为前方

1951年5月23日，中央人民政府和西藏地方政府《关于和平解放西藏办法的协议》签订后，西南军区命令42师进藏部队进军察隅，保卫西藏边防。师决定，由126团直属队一部、1营（3个连）和1个机炮连以及民族工作队，约600余人组成战斗队，挺进察隅。部队的供应运输任务，由辎重2团担任。

辎重2团接受新任务后，立即进行了组织调整，购进了藏种骡马1000余匹，充实了部分人员，使全团的骡马达到2200多匹，干战达1800余名。团的领导班子也作了调整。团长王正平，政委刘德志，副团长冯虎山，参谋长李聪山，后勤处长李德胜。

察隅属于西藏边远地区，人烟稀少。部队进驻之后，吃的穿的用的全部得从云南省运去，每年消耗的粮食和物资约在100万斤左右。从大理县至梅里雪山脚下是由民工马帮承运。梅里雪山至察隅的竹瓦根，完全由辎重2团送运。那一段路程是600余公里，横跨梅里雪山、牛拉山、祖秀拉山、日秀拉山多座雪山以及怒江峡谷，独龙江源头地带，道路难行。600多公里的运输队线上，村庄共有6个，每村只有几户人家，多数地段没有人烟。辎重2团的指战员就要在这种极其艰苦的环境下进行运输，完成30万斤粮食任务。

7月初，辎重2团的全部人马进入到梅里雪山至竹瓦根一线。3个营分3个梯队展开，沿线设立29个接转站，采用站与站之间接力运输的办法，日夜进行抢运。

秋季，内地正是黄金时节，还处于大热天啊！可是梅里雪山、牛拉雪山、祖秀拉山、日秀拉雪山、仍然是冰天雪地，冷气袭人，干部战士往返运粮都是在皑皑雪原的山路行走，在风雪弥漫的条件下进行的，而战士们没有被困难所吓倒，运粮中，跌倒爬起来，再跌倒，再爬起来，咬紧牙关，继续前进。他们的愿望就是将粮食运到前方，保证部队供应，天有不测风云。9月中旬，连降几场大雪，积雪一尺多深，白茫茫一片，山上的路被雪花覆盖得严严实实。由于天气骤变，气温急剧下降，加之缺草少料，骡马冻伤饿死日益增多。这时，全团已有1000多马匹不能使用。谁都知道，骡马大批倒毙，意味着运力的丧失。没有骡马，又用什么运输？超额完成运输任务还有可能吗？

团党委召开了紧急会议，会上党委书记、政委刘德志作了响亮的回答：能超额完成运输任务吗？我说，能。虽然大批骡马死亡，但我们有久经考验的共产党员、干部和战士，只要有人在，就能用人背肩扛完成任务。这是党委的号召，这是战风斗雪的宣言。

辎重2团全体干部战士积极响应团党委的号召，掀起了一场在世界屋脊的雪山上人背肩扛的突击运粮任务，上自团政委刘德志，下至年龄只有15岁的男女文工队员陈勇柱和杨兰。参谋、干事、会计、出纳、医生、护士、文书等统统动员起来，全部加入人背肩扛的运粮队伍行列。副团长冯虎山肩扛60斤的粮袋，还赶着牦牛在前面开路。领导的模范行动，干部战士看在眼里，想在心上，它是无声的命令，产生着巨大的力量，不少干部战士从一次扛1袋，增加到2袋、3袋，有的则扛上4袋重达240斤，等于两匹马的驮载量。也许，人们会说，这是不可想象的，但这是事实，是战风斗雪的精神所在，任何困难在我们战士的面前都可以克服的。

11月上旬，50万斤运粮任务接近完成，雪封山的季节将到来。因此，必须加快运输速度。可是，雪山的路更加难走，路上的雪，经许多人运粮来回反复的践踏，变成了坚冰。接近雪山垭口的地方，坡面光滑闪亮，虽然工兵开挖，凿成楼梯式的台阶，走起来仍有危险。为了抢运，别说危险，就是刀山也得上。一天，4连文化干事吴正坚背着一袋大米走到那里，脚一踩滑，头在冰上碰了一下，头有点晕，但不要紧，翻滚一下便爬起来。待他抬起头来，一只眼睛视力出了问题，摸摸眼珠，眼珠还是好的，只是再看不清楚眼前的东西。后经医生诊断为视网膜脱落，导致失明。领导和战友们安慰他，他说：”为运粮，我牺牲了一只眼睛，换来了胜利，这样的牺牲是值得的！”像他这样的同志全团还是很多的。据统计，全团在雪原运输，冻残摔残的就有50余人，还有7人为运粮而献出了年轻的生命。然而，这支运输队伍的指战员们都前仆后继，随时都可听到：”真金不怕火炼，不怕困难是好汉”的口号；”不怕雪山高，不怕天气寒……”的歌声在雪山上飘荡。是呀，在人民战士的面前，没有克服不了的困难！没有战不胜的敌人！

这支英雄部队，从1951年8月开始，到11月10日结束，向竹瓦根运粮和运送其他物资86万斤，超额完成了任务，保障察隅部队的物资供应，为保卫边防做出了巨大的成绩！

为了解放西藏，完成祖国统一大业，云南省党政军民做出了巨大的贡献！特别是滇西北驻军和人民，为援藏支前做出了无私奉献，其英雄业绩将永载史册，留芳千古！

（注：本文插图均来自网络）

作者简介：

苏国柱：1932年出生于广东，1949年参军，1950年进军西藏察隅边防。历任战士、放映队长、团俱乐部主任、组织股长、军分区宣传科长。1980年转业到四川省人民检察院工作，先后任研究室副主任，《四川检察》杂志主编，四川省检察官学会副秘书长，《中国检察报》驻川记者站站长。曾在全国报刊发表作品600余篇，编辑出版了《阳光照察隅》、《耕耘集》等。